据报道，日本汽车和电子零部件巨头已进入新一代传感器业务。传感器是高度自动化驾驶技术中不可缺少的一部分。它可以被称为自动驾驶汽车的“眼睛”。夏普计划在2020年上半年推出这款传感器，以精确检测汽车和物体之间的距离。京瓷将开发更精密的相机集成传感器。2030年以后，大街上的高自动驾驶汽车预计将迅速增加。围绕“眼睛”的竞争已经正式启动。

夏普将进入普通道路上自动驾驶车辆不可缺少的“激光雷达”领域。激光雷达能够通过反射汽车辐射的激光来探测汽车和物体之间的距离。红外激光器是激光雷达的核心部件，最早将于2019年春天在广岛县福山工厂投产。

 

夏普采用基于CD读取和监控摄像头的红外传感器技术，将输出功率和精度提高到可以应付自动驾驶的水平。

 

1992年，夏普在全球CD红线激光器的生产中处于领先地位。与此同时，它还将利用母公司台湾鸿海精密工业股份有限公司的大规模生产技术来提高成本竞争力。

 

日本经济研究所(Institute of japan Economics)的数据显示，到2030年，用于自动驾驶的传感器市场将达到3.2755万亿日元，约为2017年的3.7倍。2017年激光雷达的市场规模仅为25亿日元左右，预计到2030年将大幅扩张至200倍左右，达到4959亿日元。

 

由于半导体技术在激光雷达发展中的优势，电机和电子元器件制造商纷纷进入这一领域。

 

松下的目标是在21世纪20年代的上半年将更广泛的内建后视镜激光枪投入实际使用。东芝将在2020年前推出一种200米长的生产线技术，是原先的两倍。先锋公司自去年9月起正式供货，力争在2020年后实现大规模生产。

 

京瓷正在开发一种精度更高的综合激光雷达。欧姆龙将开发一种新的3D激光雷达。探测距离将增加1 - 150米，将于2020年在爱知县生产。

 

目前，海外企业在激光雷达的发展中处于领先地位。Farreau的lidar是一家大型汽车零部件制造商，已经在德国的奥迪(Audi)等高端汽车上投入使用。伟力登激光雷达等企业也在不断试验加速发展。

 

因为激光雷达需要通过实验积累数据，而且开发成本高，所以只能用于高档车。为了提高激光雷达的性能和降低开发成本为背景，企业还将重点放在相机和毫米波雷达等成本相对较低的领域。